விமானிகள் AI ஆல் மாற்றப்படுவார்களா?

பதட்டமா? ஆர்வமா? ஒருவேளை மென்மையான விமானி அறைகளை ரகசியமாக எதிர்பார்க்கிறீர்களா? நீங்கள் தனியாக இல்லை. விமானங்கள் ஒரு நாள் தாங்களாகவே பறக்கக்கூடும் என்ற எண்ணம் விசித்திரமாக ஆறுதலளிப்பதாகவும் , சற்று தெளிவற்றதாகவும் உணர்கிறது - தன்னைத்தானே கிளறிக் கொள்ளும் பாத்திரத்தை நம்பி எல்லா இடங்களிலும் சூப்பை வீசாமல் இருப்பது போல. எனவே, மக்களை மையமாகக் கொண்ட, மூலத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு செயலிழப்புடன், விஷயங்களை இன்னும் சாதாரணமாக வைத்திருக்கும் ஒரு விஷயத்தைப் பற்றி ஆராய்வோம். இறுதியில், விஷயங்கள் உண்மையில் எங்கே நிற்கின்றன, என்ன நெருங்கி வருகின்றன, மேலும் விமானிகள் AI ஆல் மாற்றப்படுவார்களா சரியான வழியில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பது பற்றிய தெளிவான புரிதலைப் பெறுவீர்கள்.

இதற்குப் பிறகு நீங்கள் படிக்க விரும்பக்கூடிய கட்டுரைகள்:

🔗 கணக்காளர்களை AI மாற்றுமா?
கணக்கியல் வேலைகள் மற்றும் எதிர்கால தேவையில் ஆட்டோமேஷனின் தாக்கத்தை ஆராய்தல்.

🔗 தரவு ஆய்வாளர்களின் உண்மையான பேச்சை AI மாற்றுமா?
தரவு பகுப்பாய்வு மற்றும் மனித நிபுணத்துவ சமநிலையில் AI இன் பங்கை ஆராய்தல்.

🔗 மென்பொருள் பொறியாளர்கள் AI ஆல் மாற்றப்படுவார்களா?
AI குறியீட்டு கருவிகள் மற்றும் டெவலப்பர்களின் வளர்ந்து வரும் பொறுப்புகள் பற்றிய நுண்ணறிவு.

நீங்கள் தெரிந்து கொண்டு விலகிச் செல்வது என்ன 🧭

• வில் பைலட்டுகளுக்கான கொடூரமான குறுகிய பதில் AI ஆல் மாற்றப்படும்.

• காக்பிட்களில் உள்ள AI உண்மையிலேயே சிறந்தது (மற்றும் இல்லை)

• கட்டுப்பாட்டாளர்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு அறிவியல் உண்மையில் அதை எவ்வாறு பார்க்கின்றன

• இன்றைய தொழில்நுட்பத்தை நாளைய சோதனைகளுடன் நீங்கள் சவாரி செய்யலாம்

• வித்தியாசமான பாதி யோசனைகள்: ஒற்றை பைலட், தரை உதவியுடன், கலப்பினங்கள்

• பயணிகளுக்கு முன்பாக சரக்குகள் ஏன் முதலில் குத்தப்படும்?

• மனித காரணி தலைவலிகள்: பயன்முறை குழப்பங்கள், துருப்பிடித்த நடைமுறை திறன்கள், இடைவெளிகளை குறுக்கு சரிபார்த்தல்

• சற்று சிக்கலான ஒப்பீட்டு விளக்கப்படம், நீங்கள் ஏறுவதைப் பார்க்கலாம்.

தெளிவான குறுகிய பதில் 🧪

பயணிகள் விமானங்களில் விரைவில் இது நடக்காது. பகுதி 121 இன் கீழ் அமெரிக்க விதிகள் தெளிவாக உள்ளன: உங்களுக்கு குறைந்தபட்சம் இரண்டு விமானிகள் - கேப்டன் மற்றும் முதல் அதிகாரி. அது ஒரு பரிந்துரை அல்ல, அது சட்டத்தில் எழுதப்பட்டுள்ளது [1]. இதற்கிடையில், ஐரோப்பா, நீட்டிக்கப்பட்ட குறைந்தபட்ச குழு செயல்பாடுகள் (eMCO) மற்றும் ஒற்றை-பைலட் செயல்பாடுகள் (SiPO) குறித்து தீவிர ஆய்வுகளை நடத்தி வருகிறது. அவர்களின் சொந்த முடிவு? தற்போதைய காக்பிட் அமைப்புகளுடன், அது இரண்டு-குழுக்களைப் போல பாதுகாப்பானது என்பதை அவர்களால் இன்னும் நிரூபிக்க முடியவில்லை . இது ஒழுங்குமுறை-பேச்சு: இல்லை, இன்னும் இல்லை [2].

டிகோடர் குறிப்பு: "சமமான பாதுகாப்பு நிலை" என்று அவர்கள் கூறும்போது, ​​ஆட்டோமேஷன்-பிளஸ்-செயல்முறை அமைப்பு குறைந்தபட்சம் இரண்டு விமானிகளின் பாதுகாப்பு விளைவுகளுடன் பொருந்த வேண்டும் என்று அர்த்தம் - விசித்திரமான, குழப்பமான, குறைந்த-நிகழ்தகவு-ஆனால்-அதிக-விளைவு தோல்விகள் குவியும்போது உட்பட.

விமானி அறைகளில் AI ஏன் உண்மையில் உதவும் 🚀

"AI பைலட்" என்று மக்கள் கேட்கும்போது, ​​அவர்கள் ஒரு கேப்டன் தொப்பியுடன் கூடிய ஏதோ ஆண்ட்ராய்டை கற்பனை செய்கிறார்கள். கட்டுப்பாட்டாளர்கள் அதை அப்படிப் பார்ப்பதில்லை. அவர்கள் AI ஐ மென்பொருள் கருவிகளாகக் பாதுகாப்பு உத்தரவாதத்தின் மூலம் செல்ல வேண்டும் . அப்படி வடிவமைக்கப்பட்டால், மதிப்பு தெளிவாகிறது:

• பரபரப்பான தருணங்களில் பணிச்சுமையை மென்மையாக்குதல்

• நிலைத்தன்மை மற்றும் எச்சரிக்கைகள், எனவே கவனச்சிதறல்கள் குவியும்போது குறைவான சிறிய தவறுகள் நழுவும்.

• கூர்மையான துல்லியம் - வேகம், உயரம், ஆற்றல் - எனவே செயல்திறன் அலையாது.

• மோதல்களை முன்கூட்டியே கண்டறிந்து, சுத்தமான, நிலையான பதில்களை பரிந்துரைக்கும் பின்தங்கிய பாதுகாப்பு வலைகள்

உண்மை என்னவென்றால், ஆட்டோமேஷன் நன்கு கட்டமைக்கப்பட்டு , விமானிகள் முறையாகப் பயிற்சி பெற்றால், அது ஒரு மாயாஜாலம் போல உணர்கிறது. அது மர்மமாகவோ அல்லது மெதுவாகவோ பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​அது உங்களை குழப்ப காத்திருக்கும் ஒரு கிரெம்லின் போன்றது. அந்தப் பதற்றம் முழு விளையாட்டையும் வரையறுக்கிறது.

விதிமுறைகள், வரைபடங்கள் மற்றும் உண்மைச் சரிபார்ப்புகள் 🧱

• பகுதி 121 இன் கீழ் அமெரிக்க விமான நிறுவன நடவடிக்கைகளில் இரண்டு விமானிகள் கட்டாயமாக உள்ளனர்.

• ஒற்றை-பைலட் திட்டங்கள் குறித்த EASAவின் மதிப்பாய்வு குழப்பமான இடைவெளிகளைக் கண்டறிந்தது: திடீர் பைலட் இயலாமையை எவ்வாறு கண்டறிவது, யார் எதைச் சரிபார்க்கிறார்கள், பணிச்சுமை அதிகரிப்பைக் கையாளுதல் மற்றும் அசாதாரண சூழ்நிலைகளைச் சமாளித்தல். அவர்களின் தீர்ப்பு: பாதுகாப்பு சமநிலை இன்னும் நிரூபிக்கப்படவில்லை [2].

• FAA-வின் AI நிலைப்பாடு புத்துணர்ச்சியூட்டும் வகையில் தெளிவாக உள்ளது: மனித உருவகப்படுத்துதல் வேண்டாம் . AI-ஐ ஒரு கருவியாகக் கருதுங்கள், கவனமாக ஒருங்கிணைக்கவும், ஏற்கனவே உள்ள கட்டமைப்புகளுக்குள் அதை உறுதிப்படுத்தவும். அந்தத் தெளிவு பொறுப்புணர்வை நேராக வைத்திருக்கிறது [3].

"ஆம், விமானிகள் விரைவில் மறைந்துவிடுவார்கள்" என்று பதில் ஏற்கனவே இருப்பதாக நீங்கள் நினைத்தால், இது அநேகமாக அதிர்ச்சியளிக்கும். விமானப் போக்குவரத்து பாதுகாப்பு உறுதியான வேகத்தில் மட்டுமே நகரும்.

இன்னைக்கு என்ன தொழில்நுட்பத்த வச்சு பறக்க முடியும் 🧩

ஏராளமான அமைப்புகள் ஏற்கனவே நேரலையில் இயங்குகின்றன:

• கார்மின் அவசர ஆட்டோலேண்ட் (GA + லைட் ஜெட் விமானங்கள்) : விமானியால் முடியவில்லை என்றால் பொறுப்பேற்று தரையிறங்கும். 2020 முதல் சான்றளிக்கப்பட்டது, இப்போது பல்வேறு வகைகளில் பரவுகிறது. ஒரு உயிர்காக்கும் - ஆனால் இன்னும் மாற்றாக அல்ல, காப்புப்பிரதியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது [4].

• ஏர்பஸ் டிராகன்ஃபிளை சோதனைகள் : ஆட்டோ-டாக்ஸி, ஆட்டோ-டைவர்ஷன் மற்றும் பெரிய ஜெட் விமானங்களில் தரையிறங்கும் உதவி. விமானியை மாற்றுவதற்கு அல்ல, மாறாக அவருக்கு உதவுவதற்காக

• மோதல் தவிர்ப்பு + எச்சரிக்கைகள் : குறைவான தொல்லை எச்சரிக்கைகள், முந்தைய குறிப்புகள், தெளிவான வழிமுறைகள். அனைத்தும் பெருக்குதல், கழித்தல் அல்ல .

ஒரு பைலட், தரை உதவி, காணாமல் போன புதிர் துண்டுகள் 🧩🧩

இங்கே ஆன்/ஆஃப் சுவிட்ச் இல்லை - ஒரு சறுக்கும் அளவுகோலைப் போன்றது:

• ஒற்றை பைலட் + ஆட்டோமேஷன் : மென்பொருள் மற்றும் சரிபார்ப்புப் பட்டியல்களுக்கு இரண்டாம்-பைலட் பணிகளை மறுபகிர்வு செய்தல். ஸ்லைடுகளில் நன்றாகத் தெரிகிறது; திடீர் தோல்விகள் மற்றும் பணிச்சுமை அதிகரிப்புகளுடன் யதார்த்தம் போராடுகிறது [2].

• ஒற்றை பைலட் + தரை ஆபரேட்டர் : ஒரே ஒரு பைலட் விமானத்தில், பல விமானங்களை தொலைதூர நிபுணர் கண்காணிக்கிறார். கோட்பாட்டளவில், திறமையானவர். நடைமுறையில்? தொடர்புகள் உறுதியானதாகவும், கையொப்பமிடுதல் தெளிவாகவும், சலிப்பு-ஓவர்லோட் சுழற்சிகள் நிர்வகிக்கப்பட்டதாகவும் இருந்தால் மட்டுமே வேலை செய்யும். காக்பிட்டில் இருந்தாலும் சரி அல்லது தரை நாற்காலியில் இருந்தாலும் சரி, மனிதர்கள் ரோபோக்கள் அல்ல.

• ஆராய்ச்சி முடிவுகள் தெளிவற்ற "AI அணி வீரர்" கற்பனைகளுக்குப் பதிலாக, பொறுப்புக்கூறல் மற்றும் அதிகரிக்கும் உத்தரவாதத்தில் FAA தொடர்ந்து கவனம் செலுத்துகிறது

எனவே, இவை "விமானிகளை மாற்றும் AI" என்று கணக்கிடப்படுமா என்று நீங்கள் இன்னும் கேட்கிறீர்கள் என்றால் - சரி, அரிதான, சிக்கலான சூழ்நிலைகளில் இரண்டு விமானிகளின் பாதுகாப்பை அவை நிரூபிக்கும் வகையில் சமப்படுத்த . அது மிக உயர்ந்த பட்டை.

முதலில் சரக்கு 📦✈️

சரக்கு விமானங்களில் சுயாட்சியை முயற்சிப்பது மிகவும் குறைவான சர்ச்சைக்குரியது . மேற்பார்வை செய்யும் மனிதனை (ரிமோட் அல்லது ஆன்போர்டு) கொண்டு கேட்-டு-கேட் சுயாட்சிக்கான சான்றிதழைப் பெற பல திட்டங்கள் முயற்சி செய்கின்றன. யோசித்துப் பாருங்கள்: மறுபணியிடப்பட்ட விமானிகள், சென்சார் ஓவர்லோட் மற்றும் கவனமாக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பாதைகள்.

மனித காரணிகள்: முரண்பாடு 🧠

பிழைகளைத் தடுப்பதில் ஆட்டோமேஷன் அற்புதமானது - அதே போல் புத்தம் புதியவற்றை உருவாக்குவதில் சமமாக அற்புதமானது. இரண்டு தொடர்ச்சியான பொறிகள்:

• பயன்முறை குழப்பம் & கவனச் சிதறல் : சில நேரங்களில் குழுக்கள் அமைப்பு உண்மையில் என்ன செய்கிறது என்பதை தவறாகப் புரிந்துகொள்கிறார்கள். சரி = வெளிப்படையான வடிவமைப்பு + பயன்முறை விழிப்புணர்வு பற்றிய பயிற்சி.

• திறன் மங்குதல் : மென்மையான தன்னியக்க பைலட் நீட்சிகள் கையால் பறக்கும் சாப்ஸை அரிக்கின்றன. FAA விமான நிறுவனங்கள் கைமுறை திறன்களை கூர்மையாக வைத்திருக்க நினைவூட்டும் அறிவிப்புகளை வெளியிட்டது [5].

இதையெல்லாம் மீறி, வணிக ரீதியான பறத்தல் மனிதர்கள் செய்யும் பாதுகாப்பான விஷயங்களில் ஒன்றாகவே உள்ளது. ஏன்? ஏனெனில் பாதுகாப்பு பல அடுக்குகளாக உள்ளது: மனிதர்கள், தொழில்நுட்பம் மற்றும் நடைமுறைகள் கவசம் போல ஒன்றுடன் ஒன்று இணைகின்றன.

உருவக இடைச்செருகல் சற்று மோசமாக உள்ளது 🌧️🛫

திடமான தானியங்கி முறையில் பறப்பது என்பது சாய்ந்து, காற்றுகளைத் தடுக்கும், வானவில்களைப் பற்றி உங்களைப் பிங் செய்யும் ஒரு ஆடம்பரமான குடையை வைத்திருப்பது போன்றது. ஆனால் சில நேரங்களில் காற்று பக்கவாட்டில் செல்கிறது - ஆம் - உங்களுக்கு இன்னும் கைகள் தேவை. விமானிகள் அந்த கைகள். (சரி, ஒருவேளை ஒரு விகாரமான உருவகம், ஆனால் அது போதுமான அளவு வேலை செய்கிறது.)

குழப்பமான ஒப்பீட்டு விளக்கப்படம் 🧮

(ஏனென்றால் யதார்த்தம் அட்டவணைகளில் அரிதாகவே சரியாகப் பொருந்துகிறது.)

உங்கள் ஜெட் விமானத்தை குறைவான விமானிகள் பறப்பதற்கு முன்பு என்ன மாற்ற வேண்டும்? 🧩

• அரிதான கூட்டு சூழ்நிலைகளில் சமமான அல்லது சிறந்த பாதுகாப்பை நிரூபித்தது தரவு .

• தெளிவான பயன்முறை விழிப்புணர்வு மற்றும் தோல்வி-செயல்பாட்டு வெளிப்படையான ஆட்டோமேஷன் .

• எந்த தொலைதூர கூறுகளுக்கும் கடினப்படுத்தப்பட்ட தொடர்புகள்/சைபர் பாதுகாப்பு

• பொறுப்புணர்வு + ஒழுங்குமுறை அதிகாரிகள் நம்பும் சான்றிதழ் பாதைகள் [3].

• வெறும் பொத்தானை அழுத்துவதை விட, கைமுறை திறன்களை உயிர்ப்புடன் வைத்திருக்கும் பயிற்சி

• மேலே குறிப்பிட்டதற்குப் பிறகு பொது + காப்பீட்டு ஏற்பு

• ஒரு எல்லை தாண்டுதல் இணக்கத்தை பாதிக்காத வகையில் உலகளாவிய ஒத்திசைவு

மிகப்பெரிய பாதுகாப்பு படம் 📈

அடுக்குகளில் விமானப் போக்குவரத்து முன்னேற்றம் . அதனால்தான் மாற்றங்கள் மெதுவாகவும் பழமைவாதமாகவும் வருகின்றன. குறுகிய காலமா? முன்பக்கத்தில் காலி இருக்கைகள் அல்ல, பைலட்-அதிகாரமளிக்கும் ஆட்டோமேஷனை

சரி... விமானிகளுக்குப் பதிலாக AI வருமா? 🧩

சிறந்த கேள்வி: எந்தெந்தப் பணிகளை தானியங்கிப்படுத்த வேண்டும், எப்போது, ​​எந்தெந்த பாதுகாப்பு ஆதாரங்களின் கீழ் - மனிதர்களை கட்டுப்பாட்டில் வைத்திருக்கும்போது? FAA உண்மையில் AI ஐ உருவகப்படுத்துவதற்கு எதிராக எச்சரிக்கிறது. அவர்களின் சாலை வரைபடம் அதை "ரோபோ கோபிலட்டுகள்" அல்ல, உறுதியான கருவிகளாக

எனவே பாதை என்னவென்றால்: கூடுதல் உதவி, சரக்குகளில் சோதிக்கப்பட்டது, உரிமையைப் பெற்றால் மெதுவாக பயணிகளுக்கு இடம்பெயர்கிறது. விமானி மறைந்துவிடுவதில்லை - அவர் மேற்பார்வை, முடிவு மற்றும் மீள்தன்மையை நோக்கி மாறுகிறார்.

முடிவு 💬

தன்னை நிரூபிக்க வேண்டிய மற்றொரு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு . பயணிகளுக்கு, முதலில் அதிக பாதுகாப்பு-உதவி அம்சங்கள், காலி இருக்கைகள் ஒருபோதும் (குறைந்தபட்சம் விரைவில் அல்ல) இல்லை என்பதாகும். விமானிகளுக்கு, கையால் பறக்கும் திறனை உயிருடன் வைத்திருக்கும் அதே வேளையில் கூர்மையான அமைப்பு மேலாளர்களாக பரிணமிப்பதை இது குறிக்கிறது. அதைச் சரியாகச் செய்யுங்கள், “AI விமானிகளை மாற்றுமா?” மறைந்துவிடும், ஏனெனில் யதார்த்தம் மிகவும் சுவாரஸ்யமானது: விமானிகள் மற்றும் புத்திசாலித்தனமான, நிரூபிக்கப்பட்ட ஆட்டோமேஷன் விமானப் பயணத்தை இன்னும் பாதுகாப்பானதாக்குகிறது.

டிஎல்;டிஆர் 🧳

• இல்லை , AI விரைவில் விமான விமானிகளை மாற்றாது.

• ஆமாம் , ஆட்டோமேஷன் தொடர்ந்து வருகிறது - கவனமாக, நிச்சயமாக.

• முதலில் சரக்கு, பின்னர் பயணிகள் , பாதுகாப்பு சான்றுகள் குவிந்த பின்னரே.

• தீர்ப்பு மற்றும் குறுக்கு சரிபார்ப்பு ஆகியவை விருப்பத்திற்குரியவை அல்ல என்பதால், மனிதர்கள் மையமாக இருக்கிறார்கள்

குறிப்புகள்

[1] FAA (14 CFR §121.385 - விமானக் குழுவினரின் அமைப்பு). அமெரிக்க அரசு வெளியீட்டு அலுவலகம். https://www.govinfo.gov/link/cfr/14/121?link-type=pdf§ionnum=385&year=mostrecent

[2] EASA (eMCO-SiPO நீட்டிக்கப்பட்ட குறைந்தபட்ச குழு செயல்பாடுகள்). முடிவுகளின் சுருக்கப் பக்கம். https://www.easa.europa.eu/en/research-projects/emco-sipo-extended-minimum-crew-operations-single-pilot-operations-safety-risk

[3] FAA (செயற்கை நுண்ணறிவு பாதுகாப்பு உறுதிக்கான பாதை வரைபடம்). “ஆளுமைப்படுத்தலைத் தவிர்க்கவும்: AI ஐ மனிதனாக அல்ல, ஒரு கருவியாகக் கருதுங்கள்.” https://www.faa.gov/media/82891

[4] பைபர் விமானப் பத்திரிகை செய்தி (மே 18, 2020). FAA வகை சான்றிதழைப் பெற்ற முதல் கார்மின் ஆட்டோலேண்ட் பொருத்தப்பட்ட விமானம் (M600/SLS). https://cutteraviation.com/2020/05/first-garmin-autoland-equipped-aircraft-to-receive-type-certification/

[5] FAA SAFO 13002 - கைமுறை விமான செயல்பாடுகள். கைமுறை பறக்கும் திறனைப் பராமரிக்க ஊக்குவிக்கிறது. https://www.faa.gov/sites/faa.gov/files/other_visit/aviation_industry/airline_operators/airline_safety/SAFO13002.pdf

அதிகாரப்பூர்வ AI உதவியாளர் கடையில் சமீபத்திய AI ஐக் கண்டறியவும்.

எங்களை பற்றி